Pilotes Québec

toxedo_2000 a écrit:Pourtant, les gaz d'échappement d'un long Ranger sont au dessus de la cabine.
Les Robinson, le silencieux est dessous. Posé dans le foin sec, j'ai déjà senti le roussi...
Et il y en a qui ont pris feu carrément...

47guy's a écrit:
On parlais de mise a la terre lors du remplissage de carburant!

Theo007 a écrit:Pis, alors a se moment la mon fil qui viens avec la pompe c'est pour connecté les 2 (avion et Jeep)

Theo007 a écrit:Merci Jacques et Dolores..

J'ai justement cet bidule en stock qui ma été donner pis je pensais que c'étais pour purgé !!!

Un dossier de réglé ... Et un vol pour bientôt

C-GBVK a écrit:Bonjour
Il se donne une formation a l'aeroport de Quebec pour la manutention remplissage de carburaant avions.
J'y suis aller suivre cette formation cette semaine
les purges, les tests ,ect.. il a été expliqué les mises a la terre et les mise a la masse. qui sont deux choses distincts .

le but principal c'est de mettre les carburants au méme potentiel
Les carburants contiennent des additifs qui les rendent plus conducteurs.
Le brassage du carburant, soit remplissage, ou autre, entraine de nombreuses bules d'air, qui contribue a augmenter la charge statique , ils ne sont pas en faveur des contenant plastique , mais il sont approuvé et vendu dans l'industrie .
De ce que j'ai retenue plusieurs becs verseurs de stations ont leur propre file de masse relie au bec verseur et que avec un contenant plastique isolant que l'on devrait avoir une tige conducteur dans le bidon ,pour la relier au file de masse du bec .
Que le file de masse pince que l'on connect aux avions doit avoir une resistance inferieur a 10 homs

(Ce n'est que mon opinion) Je pense que poser un fil conducteur immergé dans le bidon plastique, connecter au bec versseur de la pompe, serait une facon pour équilbrer le potentiel entre bec verseur et residu de carburant dans la cannisse , rien a voir avec une mise a la terre .
D'ailleurs lorsque un camoin citerne vient sur un aeroport faire le plein d'un avion sur la piste il n'y pas de poteaux de mise a la terre, il connect la citerne a l'avion pour équilibrer le potentiel (un camoin ou un avion repose sur ses pneux isolant de la terre )

André

Dans le forum BackountryPilot on parle de ce sujet ( PUBLIÉ ICI ). On mentionne qu'un expert en manipulation d'essence, a essayé par tous les moyens de trouver une façon d'éliminer le problème de la statique d'un réservoir de plastique. La conclusion de ses tests : pas moyen d'y arriver.

Ce qui semble sécuritaire, est de ne pas utiliser des contenants à essence en plastique l'hiver quand c'est froid et sec mais du printemps à l'automne.

En tout cas il y a beaucoup d'infos diverses car ce "thread" a douze pages de 2006 à 2010, peut-être qu'il y a des solutions dans ces 12 pages que je n'ai pas toutes lues.



Mon record a été 18 contenants de 23 litres ( 5 gallons imp. ) soit l'équivalent de deux barils de 45 gallons imp. que je suis allé remplir à La Tuque pour la pourvoirie du Kanawata qui manquait d'essence pour les clients. On peut distinguer une petite pancarte verte en arrière de mon avion, c'était pour réserver ma place avec mes tie downs. -- Photo prise le 24 juin 1983 vers 15h.

CampingMaster a écrit: -- Photo prise le 24 juin 1983 vers 15h.[/color]

toxedo_2000 a écrit:

CampingMaster a écrit: -- Photo prise le 24 juin 1983 vers 15h.[/color]

C'est pas très précis ça ! Et les minutes/secondes ?

(Blague)

Ce que je peux faire, je peux te donner la phase de la lune et le Sunrise & Sunset pour cette journée précise...



Hey hey hey ! Cé tu complet comme ça maître ?

Je peux même donner comment j'étais loin de mon Gross Weight car je ne pesais que 160 lb...

Tout ce que je n'ai pas c'est le prix de l'essence à ce moment-là, c'est Victorin qui payait.