Beaver 1953- 600HP

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Beaver 1953- 600HP

Messagepar Pique-Nuage » Jeu 04 Mai, 2017 21:30

À vendre


Le seul MK1 DHC 2 Beaver avec un moteur 600 HP au monde.


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Photos Pique-Nuage 3 mai 2017, vol en formation à Gatineau


AIRCRAFT FOR SALE

Model : de Havilland DHC-2 Mk I Beaver (Super Beaver)
Registration : C-GBUL Year : 1953. S/N : 588

- In : 8/10. Year done : 1986 (6 seats done in 2007). Color : brown and beige.
- Out : 8 /10. Year done : 1986 Color : dark brown, orange and beige.

- Pilot and co-pilot Recaro Automotive racing seats.
- Full dual controls.
- Kenmore seat belts and shoulder harnesses.
- Wipaire Skylight windows. 2 Rosen sunvisors.
- Kenmore domed windows in cabin doors.
- Kenmore enlarged (aft cabin) side windows.
- Enlarged baggage door.
- Extended baggage compartment. 56 inches deep.

Total time: 13 406.1 h. (July 9th, 2013).
Engine : PZL-3S, 600 HP (piston), 538.9 SMOH (July 9th, 2013), 1000 TBO,
7 cylinders. Brand new engine= $10 000.
Propeller : Pezetel, US-132000A, 97.3 SOH (July 9th, 2013), 2000 TBO. 4 blades. Overhaul due: February 10th, 2015. Brand new prop= $4000.

Flight instruments: - New and overhauled instruments were installed in 1986.
​ -All wiring were replaced with Teflon coated aircraft wire.
​ -New Cessna switches and breakers were installed in 1986.
​- AOA (Angle Of Attack) instrument by Alpha Systems. Feb. 2010.

Engine instruments: - standard.
- EI Electronics fuel flow connected to GPS. (2006)

Communication radios: - 1 VHF King KY 96A
​ - 1 HF Codan 2000
​ - 1 transponder King KT76A mode C, new 2004.
​ - Intercom Flightcom 403
​ - 1 ELT Narco 10

Navigational aids: - 1 GPS Garmin 150
​- 1 ADF King KT96

Special equipments: - Wipaire electric driven flaps pump system.
- Wipaire electric fuel and primer pumps with Wobble pump remaining operative.
- Wipaire water-rudder retract handle.
- Wing tip tanks.
- External power receptacle and boost cable.
- New battery April 8th, 2013.
- Solar power plug in for the battery.
- Spare parts.
- Flush doors latches, Citabria type, with lock.

AD’s:​- all done up to date. Next NDT door post in 2019 and bird cage in 2015. Wing’s struts due at 20 605 h.

Floats: - Straight Wipline 6100 new in 1996 with a big compartment in each float.
​ - Kenmore seaplane finlets.
​ - Ventral fin (part of PZL engine installation).

Wheels: 35 inches tundra tires and standard tires. Skis: none

Gross weight: 5370 LBS.
C. of A. due date: May 1st, 2014.
Damage history : none to my knowledge.


Asking: $340 000 CDN.​Tel.: 819-568-2359


DHC-2 BEAVER​C-GBUL

Owner’s name: André Durocher 819-568-2359
Located: Quebec, Canada.


The ONLY MK1 with 600 HP in the world.


ON FLOATS. 145 MPH cruise! Should see the look on the C-185 pilot when you pass him in cruise with the BULL !!!

Power settings, speed and GPH:

30%, 23.0 hg, 1700 RPM= 117 MPH, 18 GPH, 6.5 MPG
60%, 29.5 hg, 1700 RPM= 133 MPH, 26 GPH, 5.1 MPG
65%, 29.9 hg, 1800 RPM= 139 MPH, 29 GPH, 4.7 MPG
70%, 30.3 hg, 1900 RPM= 143 MPH, 36 GPH, 4.0 MPG
75%, 30.7 hg, 2000 RPM= 144 MPH, 40 GPH, 3.6 MPG



OPTIONS:

1- Increase the gross weight to 5600 lbs with $40 000.
2- Increase the gross weight to 6000 lbs with $55 000.
3- Convert back to the standard 450 HP.
4- Convert to turbine.

At 6000 lbs will fit perfectly between a Beaver and an Otter but faster.


History:

-Delivered November 12th,1953. Originally built for the US military command A-4 (number 1340) in 1953 then became an L-20 (number 341) designated 53-2797.
-21/12/71 to 26/02/76: Davis Monthan airforce base.
-Imported to Canada in 1976 as C-GFDJ. Flew for Silver Pine Air Services of Pine Falls, Manitoba.
-The aircraft was modified with the 600 HP in 1985 at Airtech, Peterborough, Ontario, Canada.
-04/86 to 04/88: Imported back to USA as N588FR. Flew commercially in Alaska where the panel and switches were redone.
-07/06/88: Came back in Canada, Quebec and flew commercially for Air Saguenay as C-GBUL.
-02/06/93: Club Cesar, Quebec. Commercial.
-06/15/94: Demolition Outaouais, Quebec. Private.
-06/16/03 : Andre Durocher, Quebec. Private.

Date: Feb 15th, 2016

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Photo Jean-Pierre Bonin

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Désolé, je n'ai pas l'annonce en français


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Re: Beaver 1953- 600HP

Messagepar alouettelama » Ven 05 Mai, 2017 09:40

Merci Patrick.

Une autre photo :

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C-GBUL De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk. 1 MSN 588 - Lac-à-la-Tortue, QC - CSL3 - 10-07-2014.

Pour accéder à la référence de l'historique détaillé de ce Beaver, cliquez ici. ;)p

Pierre.
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Re: Beaver 1953- 600HP

Messagepar GLAB » Ven 05 Mai, 2017 11:15

J'ai piloter ce beau TAUREAU ( BULL) sur flottes il y a quelques années. Performances incroyables.....

Jacques :D :D :D :D
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Re: Beaver 1953- 600HP

Messagepar merlin2340 » Ven 05 Mai, 2017 22:50

Je regarde les prix du moteur et de l'hélice et ça me chicotte, pourquoi si peu cher?
Fiabilité? Disponibilité des pièces?
Ayant récemment magasiné les beavers et étant bien au fait des coûts d'overhaul de leurs moteurs et hélices, si c'était aussi miraculeux tout les beavers auraient ce type de moteur et hélice, non?
Et cet appareil ne serait pas à vendre depuis des lustres...
Bons vols.
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Re: Beaver 1953- 600HP

Messagepar levik » Ven 05 Mai, 2017 23:53

merlin2340 a écrit:Je regarde les prix du moteur et de l'hélice et ça me chicotte, pourquoi si peu cher?
Fiabilité? Disponibilité des pièces?
Ayant récemment magasiné les beavers et étant bien au fait des coûts d'overhaul de leurs moteurs et hélices, si c'était aussi miraculeux tout les beavers auraient ce type de moteur et hélice, non?
Et cet appareil ne serait pas à vendre depuis des lustres...
Bons vols.





Salut Steve
Ce qui est du marcher des Beavers ils sont souvant vendu avec les pourvoirie quand tu en tire 200000$ ils sont très heureux de s'en débarrasser c'est un mécano qui fesait du ferry avec des Beavers qui m'a dit ça .Les accès en forêt ce font de plus en plus en pick up le marché du transport aérien est plus hélicoptère ( une guerre de prix 1000-1200 $ ) le Beavers à 1200$ /h n'est pas concurrentiel ....pourvoyeur à caribou en crisse ......ce qui sera bon pour le privé qui veut s'en procurer un ......
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Re: Beaver 1953- 600HP

Messagepar Charles » Sam 06 Mai, 2017 08:50

Cet avion est annoncé sur Controller pour $199k. Je veux bien croire que le dollar canadien est pas fort ces temps-ci, mais faut pas charrier.
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Re: Beaver 1953- 600HP

Messagepar merlin2340 » Dim 07 Mai, 2017 13:56

levik a écrit:
Salut Steve
Ce qui est du marcher des Beavers ils sont souvant vendu avec les pourvoirie quand tu en tire 200000$ ils sont très heureux de s'en débarrasser c'est un mécano qui fesait du ferry avec des Beavers qui m'a dit ça .Les accès en forêt ce font de plus en plus en pick up le marché du transport aérien est plus hélicoptère ( une guerre de prix 1000-1200 $ ) le Beavers à 1200$ /h n'est pas concurrentiel ....pourvoyeur à caribou en crisse ......ce qui sera bon pour le privé qui veut s'en procurer un ......


Je sais que les beavers ça ne vaut plus ce que ça valait, c'est bien évident connaissant le prix affiché de certaines machines et leur prix de vente réel.
Mais c'est au niveau moteur de celui-ci que je me questionne, disons que je connais plusieurs mécanos et j'ai eu aucun bon commentaire sur cet appareil...
Bons vols.
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Re: Beaver 1953- 600HP

Messagepar merlin2340 » Dim 07 Mai, 2017 14:27

Charles a écrit:Cet avion est annoncé sur Controller pour $199k. Je veux bien croire que le dollar canadien est pas fort ces temps-ci, mais faut pas charrier.


Si tu compares avec les autres sur controller, c'est probablement encore beaucoup trop cher...
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Re: Beaver 1953- 600HP

Messagepar André Durocher » Lun 08 Mai, 2017 21:12

En tant que pilote-propriétaire, je suis peut-être un peu biaisé pour commenter mais je vais quand même vous donner mon impression sur ce Beaver.
J'ai volé des centaines d'heures sur plusieurs Beaver et le Bull c'est celui que j'aime le plus. Il y a toute sorte de goût que vous me direz. Comme tout avion, le choix dépend ce qu'on veut faire avec. Air Saguenay et le Club César l'ont opérés commercialement. La charge utile est de 1350 lbs. J'ai vu des Beaver à 1700 lbs et d'autres à 1100 lbs. En général, les pilotes avaient de la difficulté à le partir au froid mais depuis que Michel Mongrain m'a montré la bonne manière ça part comme un Beaver standard. Si vous parlez aux européens des moteurs (Polonais) PZL ils vous diront que ce sont de très bons moteurs. En fait, le PZL est une copie du moteur Curtiss-Wright et certaines pièces sont interchangeables. J'ai volé 262 heures (air time) de 2004 à 2013 et les seuls snags que je me souvienne sont le CHT qui ne fonctionnait plus et un cylindre de craqué. J'aimerais bien parler à ces mécanos, qui n'ont probablement pas travaillé sur la machine, pour voir ce qu'ils ont à dire d enégatif. Je ne vole pas beaucoup le Beaver, pas assez, parce que j'ai trop d'avions à faire aller et c'est une des raisons pourquoi je le vends. L'autre raison c'est que je n'en ai pas d'utilité. J'ai le Veebee pour aller dans le Nord et le Venture pour aller en Floride.
J'ai une photo montrant 10 moteurs à vendre à $10 000 chacun. Pourquoi si peu cher? Parce que ces moteurs étaient utilisés sur des avions d'arrosage mais maintenant ils utilisent des 1000 HP PZL (Dromader) alors ils ne savent pas quoi faire avec les 600 HP. Je peux acheter une hélice neuve pour $4000. Certains Otter (Air Saguenay, etc) utilisent des 1000 HP PZL Les Antonov AN-2 (18 000 de construit) utilisent le même moteur.
Pourquoi il n'en exite pas plus d'exemplaire? En 1985, Airtech de Peterborough, Ontario a fait la conversion de 3 Beaver Mark 1 et du seul Mark 2 au monde. Un Mark 1 a crashé et n'est pas rebâtie, un autre Mark 1 est maintenant équippé d'une turbine et le Mark 2 vole toujours avec son PZL et son propriétaire en est bien satisfait. Je ne sais pas pourquoi Airtech a arrêté à 4 unités. Si le poids maximal était à 6000 lbs alors on aurait une machine qui se situe entre un Beaver et un Otter. Je pourrais monter le Bull à 6000 lbs mais ça coûterait $50 000. Le plus gros du coût serait pour la papesasse et pour un seul avion ça ne vaut pas la peine, en tout cas pas pour moi.
Oui, c'est vrai que les prix des avions ne sont pas à leur plus haut. J'en ai vu entre $200 000 et $400 000 mais je crois que $300 000 USest un prix demandé raisonable (c'est mon opinion). Je crois que l'inconnu fait peur.

Bons vols!
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Re: Beaver 1953- 600HP

Messagepar abud » Lun 08 Mai, 2017 21:37

André, Bienvenue sur le site .

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Re: Beaver 1953- 600HP

Messagepar bush pilot » Lun 08 Mai, 2017 21:41

Bien dit Andre , belle machine , même si trop dispendieux pour mon portefeuille . Au plaisir de te revoir bientôt
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Re: Beaver 1953- 600HP

Messagepar merlin2340 » Lun 08 Mai, 2017 22:49

André Durocher a écrit:En tant que pilote-propriétaire, je suis peut-être un peu biaisé pour commenter mais je vais quand même vous donner mon impression sur ce Beaver.
J'ai volé des centaines d'heures sur plusieurs Beaver et le Bull c'est celui que j'aime le plus. Il y a toute sorte de goût que vous me direz. Comme tout avion, le choix dépend ce qu'on veut faire avec. Air Saguenay et le Club César l'ont opérés commercialement. La charge utile est de 1350 lbs. J'ai vu des Beaver à 1700 lbs et d'autres à 1100 lbs. En général, les pilotes avaient de la difficulté à le partir au froid mais depuis que Michel Mongrain m'a montré la bonne manière ça part comme un Beaver standard. Si vous parlez aux européens des moteurs (Polonais) PZL ils vous diront que ce sont de très bons moteurs. En fait, le PZL est une copie du moteur Curtiss-Wright et certaines pièces sont interchangeables. J'ai volé 262 heures (air time) de 2004 à 2013 et les seuls snags que je me souvienne sont le CHT qui ne fonctionnait plus et un cylindre de craqué. J'aimerais bien parler à ces mécanos, qui n'ont probablement pas travaillé sur la machine, pour voir ce qu'ils ont à dire d enégatif. Je ne vole pas beaucoup le Beaver, pas assez, parce que j'ai trop d'avions à faire aller et c'est une des raisons pourquoi je le vends. L'autre raison c'est que je n'en ai pas d'utilité. J'ai le Veebee pour aller dans le Nord et le Venture pour aller en Floride.
J'ai une photo montrant 10 moteurs à vendre à $10 000 chacun. Pourquoi si peu cher? Parce que ces moteurs étaient utilisés sur des avions d'arrosage mais maintenant ils utilisent des 1000 HP PZL (Dromader) alors ils ne savent pas quoi faire avec les 600 HP. Je peux acheter une hélice neuve pour $4000. Certains Otter (Air Saguenay, etc) utilisent des 1000 HP PZL Les Antonov AN-2 (18 000 de construit) utilisent le même moteur.
Pourquoi il n'en exite pas plus d'exemplaire? En 1985, Airtech de Peterborough, Ontario a fait la conversion de 3 Beaver Mark 1 et du seul Mark 2 au monde. Un Mark 1 a crashé et n'est pas rebâtie, un autre Mark 1 est maintenant équippé d'une turbine et le Mark 2 vole toujours avec son PZL et son propriétaire en est bien satisfait. Je ne sais pas pourquoi Airtech a arrêté à 4 unités. Si le poids maximal était à 6000 lbs alors on aurait une machine qui se situe entre un Beaver et un Otter. Je pourrais monter le Bull à 6000 lbs mais ça coûterait $50 000. Le plus gros du coût serait pour la papesasse et pour un seul avion ça ne vaut pas la peine, en tout cas pas pour moi.
Oui, c'est vrai que les prix des avions ne sont pas à leur plus haut. J'en ai vu entre $200 000 et $400 000 mais je crois que $300 000 USest un prix demandé raisonable (c'est mon opinion). Je crois que l'inconnu fait peur.

Bons vols!
André.


Merci pour le suivi!
J'ai cherché des infos sur le web pour le moteur et c'est rare comme de la marde de pape...
Tu dois avoir des comparatifs annoncés avec les specs et etc, pcq j'imagine que tu n'as pas qu'un simple photo comme base de données? Les pièces ou les moteurs tout court, on peut se les procurer de quelle façon? Ces moteurs à 10000$, neuf ou simplement en fin de vie pcq justement remplacés par des 1000hp?
Le cg est affecté de quelle façon? Pcq une des seule chose que j'ai trouvé sur le web c'est que le moteur est lourd, mais le comparatif n'est pas fait avec le moteur original du beaver...
Merci

Bons vols.
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Re: Beaver 1953- 600HP

Messagepar André Durocher » Mar 09 Mai, 2017 21:37

C'est vrai que les 600 HP PZL sont très rares en Amérique mais il y en a beaucoup en Europe (Pologne, etc).

Le comparatif que j'ai c'est les manuels du P&W 450 HP et le PZL 600 HP. J'ai des courriels avec les gens de la Pologne incluant photos des moteurs neufs ($10 000) et des certifications.

Le 600 HP est plus pesant (906 lbs) que le 450 HP (640 lbs). Mon poids à vide sur flottes est de 4027 lbs (gross 5370 lbs) mais j'ai des grosses flottes Wipline 6100. J'ai vu des Beaver à 3600 lbs et d'autres à 3900 lbs. Pour compenser, ma batterie est en arrière du compartiment à baggages.

Samedi prochain, j'irai au RVA de Beloeil si la météo le permet.

Bons vols!

André.
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